不知道你是否有这样的夜间驾车经历，在周围没有路灯的情况下，仅靠汽车大灯所照射的距离以及范围都比较有限；行驶在路上，对向来车的大灯会让我们一时看不清楚前方是否还有其他车辆或者是行人，是否可以借助某项技术，得到黑夜中的“第二双”眼睛，消除这些潜在的危险，以充分保证夜间行车的安全？

　　夜视系统来自于军用的汽车驾驶辅助。夜视系统主要通过红外线热成像技术，把汽车灯光没办法到达的地方，显示到汽车的中控台或者仪表板上更或者是前挡风玻璃上，这样就能够帮助驾驶者在夜晚的时候看到深夜里深藏在黑暗处的物体。

　　你可以想象一下，夜晚走在大街上，戴着一个夜视镜，看到的全部都是黑白影像一样。

　　夜视系统属于主动式安全设备，能够大大提高汽车在特殊环境中行驶的安全性，它将是继安全气囊ABS之后，具有更高使用价值的安全系统。

　　主动式夜视系统主要由红外发射装置发射一定强度的红外波束，利用图像传感器感应从目标物体上反射回来的红外波束，并把图像显示在车载显示屏上。

　　被动式夜视系统利用自然界绝大多数物体的温度都大于绝对温度的原理，此情况下的物体都会向外发射一定波长的红外光束，其光谱处于3微米以上范围，由于所发射红外光束的能量很弱，需要利用昂贵的专用红外图像传感器来感知目标物，目前被动式的夜视系统主要用于军用车方面。

　　目前，越来越多的汽车厂家开始开发并研究车载夜视系统，这不仅能够提高驾驶安全性，还能够提高其豪华程度。但由于价格的原因，国外各大车厂只是在其顶级豪华车型中使用了车载夜视系统，如奥迪A8宝马7系奔驰S级等。

　　而定位于C级车的上汽大众辉昂，也越级搭载了这项配置。辉昂所配备的夜视系统最远的探测距离是多少？如何成像？

　　辉昂所配备的夜视系统就是主动式夜视系统，其工作原理还是热成像，它的摄像头暗藏在车标旁边，这个镜头并非是玻璃做的，而是一种金属，使用的材料是半导体材料“锗 Ge”（zhě），因为玻璃会影响热辐射的穿透。

　　辉昂开启夜视系统的条件：将大灯开关置于“AUTO”（并且是近光灯打开的状态）或“近光灯”的位置，然后按黄色框内的夜视功能按钮，即可开启，再次按下关闭。

　　开启这项配置之后，系统就开始正式工作了，车内的红外发射装置发射一定强度的红外波束，利用车头的摄像头感应从目标物体上反射回来的红外波束，并把图像显示在仪表盘上。

　　道路上行驶的车辆是有灯光的，即使处于大灯照射范围外的远处也是可以很早被发现，而行人本身是不发光的，所以如果在灯光照射范围之外是无法提前发现的，从使用角度来讲，与其说这是夜视系统，不如把它理解成一套对于识别行人可以留出更多提前量的辅助功能。

　　有人说，有汽车大灯照射，肉眼就能看得很清楚，事实证明，一定的距离后，汽车大灯也是无能为力的。在我们实际体验过程中，道路右侧而站着的行人肉眼就看不到，假如这个行人突然横穿马路，而驾驶车辆的车速又快，后果将不堪设想。而有了夜视系统这项配置后，就可以清楚看到行人所在的位置，提醒驾驶员要适当减速慢行了。

　　实际体验过程中，有多个行人同时出现在车辆前方，夜视系统也能很好的识别，这也是得益于人体的热量高的原因，但是，也发现了一个奇怪的现象，系统在探测到左侧的行人时会有一个黄色的框以做警醒，但是右侧这个骑自行车的人虽然显示了一个轮廓，但是却没有黄色框。我们大胆的猜测，这一系统是否会对直立的行人更容易识别，针对这一结论，我们也进行了一些小实验。

　　直立的行人、蹲下的行人、骑自行车的行人以及行李箱，夜视系统都能探测到，并且可以清晰的显示，区别就在于，直立的行人更容易探测到，而且有黄色框进行提醒。

　　上图来自于官方资料，可以从图上清楚看到，除了行人以外，同时还能识别动物。而从第二排我们可以看到，原本的黄色框变成了红色，这就是辉昂这套夜视系统的另外一项重要功能紧急提示功能。

　　随着车辆与前方行人不断接近，系统判断车辆可能与行人发生碰撞时，系统会提示并发出警示音，仪表上的黄色方框提示会变成红色，同时在判断对向没有来车时，辉昂的大灯也会对行人进行闪烁提示。

　　总结：如果有夜视系统这项源自军事科技的配置进行辅助，就能进一步提高夜间行车的安全性，但受制于成本高的原因，目前这项科技配置的普及性并不高，只在奥迪A8、宝马7系、奔驰S级等售价不菲的D级豪华车上才能见到，而定位于C级车的上汽大众辉昂也越级搭载了这项配置，为消费者提供了更安全、更舒适的驾乘体验。

　　辉昂，这款即将由上汽大众引进生产的全新豪华旗舰车型，除了夜视系统之外，辉昂还配备了HUD抬头显示、车门自动吸合装置、Area View全景环视系统等百万豪车才会有的科技配置，以配置优势与“BBA”豪华品牌同级车型相竞争，树立了C级豪华车市场的新标杆，同时这样的高科技配置不仅能给消费者带来更奢华的享受，还能全面保证行车的安全。